ਵਾਹਨ ਲੀਡੀਆ ਸੈਂਸਰ

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਐਲਡਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਲੇਜ਼ਰ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ by ਕੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ 3 ਡੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਸ਼ਤੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ. ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਂਸਰਾਂ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ LIDAR ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਰਿਆਨ ਬੂਟੀਸ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਾਵੀਂ ਗੱਡੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ "ਖੁੱਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ" ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਕ ਘੱਟ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਨਸੈਂਟ ਉਦਯੋਗ ਰੈਡਾਰ ਪਛੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਲੀਡਰ ਸੈਂਸਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੇਚਣਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਲੀਡੀਆ ਸੈਂਸਰ ਭਾਰੀ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੇਮੋ ਅਤੇ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲਾ ਡੰਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਕੋਲ ਇਕ ਕਾਫੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ.

ਲੀਡਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀਪਲ ਲਿਡਰਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੜਕ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡਿਮਾਂਡ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.