ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਬੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ 3D ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਅਲਫਾਬੇਟ, ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਡਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਂਸਰ 100 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਿਡਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ (ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਰਿਆਨ ਯੂਸਟਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਵਾਲ" ਹੈ - ਕੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ ਰਾਡਾਰ ਲੈਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੇਚਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੱਖਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਭਾਰੀ ਹਨ। ਇਸੇ ਲਈ ਵੇਮੋ ਅਤੇ ਅਲਫਾਬੇਟ ਦੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲਾ ਗੁੰਬਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਕੈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਲਿਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਸਾਂ-ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਲਟੀਪਲ ਲਿਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-03-2022
