ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਬੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ 3D ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਅਲਫਾਬੇਟ, ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਡਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਧੀਆ ਸੈਂਸਰ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਿਡਰ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ (ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਰਿਆਨ ਯੂਸਟਿਸ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਖੁਲਾ ਸਵਾਲ" ਹੈ - ਕੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਉਦਯੋਗ ਰਾਡਾਰ ਲੈਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੇਚਣਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖਾਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੱਖਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਭਾਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵੇਮੋ ਅਤੇ ਅਲਫਾਬੇਟ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲਾ ਗੁੰਬਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਉਬੇਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਕੈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਡਰ ਹਨ।
ਲਿਡਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਮਲਟੀਪਲ ਲਿਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-03-2022
