1. ਪਿਛੋਕੜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ WIM ਸਿਸਟਮ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਕਲਵਰਟਾਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਹਾਈਵੇਅ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਸਾਈਟ ਓਵਰਲੋਡ ਲਾਗੂਕਰਨ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਓਵਰਲੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਨਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲ ਡੈੱਕ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰੰਕ ਸੜਕਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਸੀਮਿੰਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ) ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਘੁੱਟਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਘਟਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖ਼ਤ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਿਤਿਜੀ ਅਡੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(1-ਪਹੀਆ, 2-ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, 3-ਨਰਮ ਬੇਸ ਲੇਅਰ, 4-ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਲੇਅਰ, 5-ਲਚਕੀਲਾ ਫੁੱਟਪਾਥ, 6-ਸਬਸਾਈਡੈਂਸ ਖੇਤਰ, 7-ਫੋਮ ਪੈਡ)
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਬਸਿਡੈਂਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੁੱਟਪਾਥ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਤੋਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਸੰਕੁਚਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ: ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ
ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਉਪਾਅ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਨਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ। ਆਮ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲੰਬਾਈ 6-24 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਮੁੱਦੇ ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ:
1) ਮੂਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਿੰਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਸਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2) ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਿੰਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ ਇਲਾਜ ਦੀ ਮਿਆਦ 28 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮਿਆਰੀ ਲੋੜ), ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਗਠਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ WIM ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਪਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3) ਸੜਕ ਦੇ ਮੂਲ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ।
4) ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਖਿਸਕਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਰਸਾਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
5) ਸੜਕ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੋਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
6) ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੇ ਪੁਲਾਂ, 'ਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
7) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੁਝਾਨ ਚਿੱਟੇ ਤੋਂ ਕਾਲੇ (ਸੀਮਿੰਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ) ਵੱਲ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ ਕਾਲੇ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਇਕਾਈਆਂ ਅਕਸਰ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਸਕੀਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਸਕੀਮ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਲੇਅਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸੈਂਸਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਏਮਬੈਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਜ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਐਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਨਰਮ ਬੇਸ ਪਰਤ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।
(1-ਪਹੀਆ, 2-ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, 3-ਨਰਮ ਬੇਸ ਲੇਅਰ, 4-ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਲੇਅਰ, 5-ਲਚਕੀਲਾ ਫੁੱਟਪਾਥ, 6-ਸਬਸਾਈਡੈਂਸ ਖੇਤਰ, 7-ਫੋਮ ਪੈਡ)
4. ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ:
1) 24-58 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਲਾਟ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਲਾਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਧਾਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਖੁਦਾਈ।
2) ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਉਣਾ। ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਰੇਤ + ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਰੇਤ ਐਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਬਰ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2-6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਫਿਲਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3) ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਤੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣਾ। ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਫੋਮ ਪੈਡ (0.8-1.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਦੇ ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਅਰਧ-ਸਖ਼ਤ, ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4) ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ ਦੀ ਕਾਸਟਿੰਗ। ਸਲਾਟ ਦੀ ਬਾਕੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਭਰਨ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਬੇਸ ਪਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੋਰ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਲਚਕਦਾਰ ਬੇਸ ਪਰਤ ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੀ-ਬਰੀਕ ਦਾਣੇਦਾਰ ਐਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਪਰਤ ਹੈ।
5) ਸਖ਼ਤ ਬੇਸ ਪਰਤ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬੇਸ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਨੁਪਾਤ 20-40:4-18 ਹੈ।
ਐਨਵੀਕੋ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
ਚੇਂਗਦੂ ਦਫ਼ਤਰ: ਨੰਬਰ 2004, ਯੂਨਿਟ 1, ਬਿਲਡਿੰਗ 2, ਨੰਬਰ 158, ਤਿਆਨਫੂ ਚੌਥੀ ਸਟਰੀਟ, ਹਾਈ-ਟੈਕ ਜ਼ੋਨ, ਚੇਂਗਦੂ
ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਦਫ਼ਤਰ: 8F, ਚੇਂਗ ਵਾਂਗ ਬਿਲਡਿੰਗ, 251 ਸੈਨ ਵੂਈ ਸਟਰੀਟ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ
ਫੈਕਟਰੀ: ਇਮਾਰਤ 36, ਜਿਨਜਿਆਲਿਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ, ਮਿਆਂਯਾਂਗ ਸ਼ਹਿਰ, ਸਿਚੁਆਨ ਪ੍ਰਾਂਤ
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-08-2024
